Asia Times | Indonésie vs Chine dans une bataille de poissons en mer

Les prises se sont considérablement développées, le poisson est plus gros et de nouvelles conserveries ont vu le jour tout autour de l’Indonésie, signe évident d’une industrie de la pêche vigoureuse et prospère.

La ministre des Pêches, Susi Pudjiastuti, continue de se battre de façon constante depuis son interdiction des chalutiers étrangers dans les eaux indonésiennes, ce qui est sans doute l’une des réalisations les plus remarquables du premier mandat de Joko Widodo en tant que président.

Dans une interview accordée à Asia Times, Pudjiastuti a déclaré croire que jusqu'à 80% des captures du pays étaient toujours exportées illégalement ou déchargées sur des navires-mères étrangers, souvent de propriété chinoise, en dehors de sa zone d'exclusion économique (ZEE) de 200 milles – un transbordement. pratique qu’elle veut déclarer un crime international.

En outre, elle affirme que seul un quart des 3 000 nouveaux bateaux de pêche neufs de 100 à 200 tonnes construits localement au cours des trois dernières années ont été correctement immatriculés; les autres sont peints de la même couleur et portent des noms en double pour éviter de payer des taxes.

Selon le ministre, une centaine d'hommes d'affaires indonésiens, dont environ 20 possèdent 4 500 des 7 600 bateaux immatriculés d'une capacité de plus de 30 tonnes, investissent beaucoup d'argent. Les bénéfices annuels, dit-elle, vont de 1 à 2 millions de dollars US pour les navires de 30 à 100 tonnes et de 2 à 4 millions de dollars pour ceux de 100 à 200 tonnes.

Résultat: un grand nombre d’hommes d’affaires indonésiens qui avaient déjà noué des partenariats avec les sociétés de pêche chinoise, thaïlandaise et d’autres grandes entreprises de pêche régionales pour piller les ressources maritimes de leur pays trouvent maintenant le moyen de le faire de manière indépendante.

La démolition et le naufrage d'un navire de pêche pirate par la marine indonésienne dans la mer de Pangandaran, dans l'ouest de Java. Photo: NurPhoto via AFP / Donal Husni

Plus tôt en mai, le ministère de la Pêche a coulé 51 autres bateaux saisis, ce qui porte à plus de 500 le nombre de ceux qui ont été détruits depuis l’interdiction de la pêche dans le cadre de la nouvelle politique maritime rigoureuse de Widodo.

Parmi les dernières victimes, 38 navires battant pavillon vietnamien; Au cours des derniers mois, les garde-côtes vietnamiennes ont été impliquées dans quatre incidents impliquant des patrouilleurs indonésiens à l'intérieur de la zone économique exclusive, ce qui a amené Hanoi à émettre une protestation diplomatique.

Une vidéo du dernier incident diffusé sur les médias sociaux montrait un navire vietnamien défilant le flanc d'une corvette indonésienne, l'une des nombreuses acquises de l'ancienne marine de l'Allemagne de l'Est au début des années 90, alors que des marins indonésiens armés de fusils criaient des insultes.

L’Indonésie est le premier pays au monde à publier des données en temps réel sur la localisation de tous les navires dans ses eaux. Il utilise le système d’identification automatique et des images développées par l’Italie pour créer une vue d’ensemble sur trois fuseaux horaires allant d’Aceh à la Papouasie.

Le ministère de la Pêche et les systèmes distincts utilisés par la marine et la police se concentrent principalement sur les principales voies navigables, telles que les détroits de Malacca, Sunda et Lombok, les îles Natuna et le détroit de Makassar, et plus à l'est jusqu'à la Papouasie, où la marine se forme une troisième flotte basée sur l'ancien port pétrolier de Sorong.

Parfois, les Indonésiens ont été pris au dépourvu. Lors d'un incident peu connu survenu en avril 2018, une patrouille de la marine américaine a intercepté le navire de repérage par satellite chinois Yuan Wan 7 après qu'il soit sorti d'une voie de navigation internationale au large de l'île de Sulawesi, dans le nord-est du pays.

Des sources bien informées ont déclaré que l’attention de la marine avait été attirée sur la façon dont le navire de 21 000 tonnes effectuait des manœuvres irrégulières incompatibles avec un transit normal. Aucun contact radio n'a été établi entre les deux navires et le Yuan Wang a rapidement inversé sa route et s'est dirigé vers le nord dans les eaux internationales.

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